“王牌对王牌”，买自主还是合资？长安逸达VS上汽大众朗逸

10万级家轿是自汽车行业内卷以来，消费者受益最大的市场。中国汽车品牌供应链体系的进步，使配置和设计在短时间内得到大幅提升，同时车型销量的持续增长也进一步降低了制造成本，让整车的性价比优势越发明显。反观传统的合资车企，车型更新迭代慢，没有抓住中国用户的实际需求，高科技智能化配置普遍偏低，最终只能靠降价和品牌信仰留住用户。

如今想拥有一辆紧凑级精品轿车，选择国产品牌甚至都不到10万元，如果是合资品牌，往往要去到14万-15万元，对于10万级家轿用户来说，这40%-50%的车价差，是一道不可逾越的鸿沟。下面我们就用两款车型做个详细对比，让你看看10万级家轿中，选择国产品牌到底有多超值！

合资阵营我们选了在销量和口碑上都极具代表性的上汽大众朗逸，版本为15.19万元的2023款300TSI DSG星空永逸版，国产选手则由长安逸达出阵，版本是同为顶配的蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型，售价却只有10.79万元，比朗逸足足低了4.4万元。

首先，两款车型都搭载的是1.5T燃油发动机，匹配的是7速双离合变速器。不同的是，朗逸采用的是干式双离合器，而逸达为湿式双离合器。众所周知，湿式的耐用性比干式更好，但成本也更高。采用高成本的离合器却卖得更便宜，由此可见长安逸达对用户的诚意。此外，两车都采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，差价却高达4.4万元，实际中，两款车的差异到底有多大呢？

先说结论，长安逸达在价格更低的情况下，做到了对大众朗逸在空间和性能上的全面碾压。即便是逸达入门版车型，性能都毫不打折，动力系统与顶配车型一致，完全做到了性能平权。而10.79万元的逸达顶配车型与15.19万的朗逸顶配车型相比，逸达不仅价格低了4.4万元，还在智能驾驶辅助、语音识别控制、手机APP远程控制等科技智能化配置上，完胜朗逸。这也再次佐证了逸达在同级中拥有的超高性价比优势。

接下来，我们对两款车进行一次全方位真刀真枪的对比。

外观虽然是见仁见智的地方，但毕竟朗逸这套设计经历了6个春秋，期间虽对前包围与中网进行了细节上的调整，但再多的装饰也无法摆脱老气横秋的底色。由于车身框架没有改动，所以新款与2018年款相比，感觉只差了一套包围，因此，朗逸在外观上无法给消费者带来真正的惊喜和期待。

其次，朗逸4678mm的车身长度，以及2688mm的轴距，比时下A级车普遍的2.7米的轴距还小了12mm，而且后门长度也较小，因此它的后排空间算不上充裕。按国内轿车分类习惯，朗逸只能进入A-级阵营。不过，值得注意的是，朗逸·星空永逸版选用了225/45/R17的轮胎，在抓地性方面表现不错。

再看逸达，它是长安汽车今年推出的全新车型，车厂并没有因为它是一款紧凑型轿车而对它有任何轻视，它采用了全新设计语言，在简约造型之下隐藏了更多富有巧思的设计。例如数字化的前格栅与高端UNI车系的无边界设计有异曲同工之妙，光标造型的LED灯组则赋予了整车灵动和科技的气息。

定位为紧凑级轿车的逸达，车身长度达到4770mm，轴距更是达到越级的2765mm。为什么说是越级？因为作为B级轿车标杆的凯美瑞，它的第七代车型轴距是2775mm，而逸达的轴距仅比上一代凯美瑞短了10mm。这种越级的尺寸，同样彰显了逸达的高价值感。

同时，逸达从车头到车尾逐渐上扬的腰线，配合车尾轿跑车的掀背造型设计，以及前后车门下边缘的凹陷设计，全面提升了车子的立体感和运动感。相比朗逸那种多年形成的“缝缝补补”设计，逸达的造型明显更能迎合中国用户的审美诉求。

进入车内，朗逸的内饰氛围是老派的大众风格，机械感十足的座舱仿佛置身旧时代，就像它的外观一样令人沉闷。不过，为迎合年轻人对大屏幕的喜好，朗逸刻意在中控上外加了一个横置屏幕，可惜这块屏幕与整体设计融合感不强，也没有增加太多时尚、科技的功能，给人“东施效颦”之感，似乎只是为了迎合而设计，就像满大街的智能手机中出现了一部功能机一样，倍感突兀。

而置身逸达车内，能够明显感受到时尚与科技的氛围。悬浮式档杆、13.2寸的竖屏、上下平底的方向盘，无不透露着现代化与潮流感。得益于更大的车内空间和简洁、科技的设计风格，全面提升了车内的时尚感和档次感。

人们对车内大空间的需求越来强，几乎所有车型的更新换代都不得不加入“卷”尺寸。而逸达2765mm的越级轴距，比朗逸2688mm的轴距，足足长了77mm。因此，相比朗逸，逸达的越级空间不可同日而语。这也再一次展现出逸达的高价值感。另外，逸达的座椅比朗逸更柔软，而且前后排坐垫长度也足够长，使长途乘坐更舒适。

选择一辆车还有一个非常重要的因素是动态性能，或者叫驾驶质素。那逸达和朗逸又有什么差异呢？

两款车虽然都搭载的是1.5T发动机和7挡双离合变速器，但逸达使用的蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，比朗逸的EA211系列1.5T发动机分别大了7kW和10N·m。虽然数值上差异不大，但两车的最终百公里加速表现却差异明显。

逸达的车重比朗逸重了11kg，但逸达的百公里加速仅7.91秒，朗逸的百公里加速8.56秒，相差0.65秒。可能很多人觉得这0.65秒的差异几乎察觉不到，但在燃油车世界里，动力就代表着高价值，同款车型因为匹配不同排量、加速表现不同的动力系统，价格是可以相差好几万的。如果按照差1秒、车价相差1万元来核算，0.65秒相当于多少钱？同样采用1.5T发动机的逸达和朗逸，是不是可以看作车型的“高功率版”和“低功率版”？

此外，逸达动力系统的低转扭力调校非常出色，发动机在1200rpm之后，输出就表现得强劲有力，相比朗逸的1750rpm提早了差不多500rpm。正是这500rpm的差异，让逸达的起步加速有那么一丢丢驾驶电车的感觉。从上面的逸达加速度图表可以看出来，地板油加速，逸达0.4秒左右加速度就达到0.5G，1秒内有三次突破0.5G，并且超过0.6G的加速度一直可以持续到2挡。

再看下面的朗逸加速度图表，地板油加速，朗逸超过0.5G的加速度要到1.8秒才出现，而整个加速过程最大加速度只有0.55G左右，并且从2挡换3挡时，还有明显的加速度下跌。这表明，要不就是变速器2挡和3挡齿比编排不合理，要不就是2挡换3挡的控制程序与变速器齿比不匹配。这就会在加速过程中表现出动力的突兀，达不到顺畅如丝的加速表现。

同时，在中国人多、车多的大环境之下，城市路况拥堵越来越严重，逸达这种更加注重低转扭力输出的调校，能让车辆中低速加速更迅捷，对城市红绿灯位的起步和通行效率也有很好的帮助，进而变相降低拥堵指数。曾经日系自吸车偏重低转扭力输出的调校方式备受都市年轻人推崇，这和现在逸达的调校方式有异曲同工之妙。这其实也进一步说明，逸达在设计之初就充分考虑到了日常用车情况，再次为工程师们的专业性点赞。

通过对长安逸达和大众朗逸两款车型进行详细对比，我们明显感受到曾经的合资车优势已荡然无存，这也是为什么合资车型占比不断下滑的原因。在造型、内饰设计，以及科技、智能化配置方面，逸达已全面碾压朗逸。即便是在曾经合资车引以为傲的驾乘质感方面，朗逸对比逸达也没什么优势可言。甚至朗逸在很多方面还被逸达吊打，比如逸达的动力性、零百加速，再比如更适合中国路况的低转大扭矩调校，都彰显出长安在汽车研发领域的超强实力。

对比两车的市场指导价，逸达也比朗逸低了足足4.4万元，再参考逸达更丰富的配置和更高性能表现带来的高价值，逸达相比朗逸的溢价不低于5万元。即便是朗逸目前在终端售价普遍打八折之下，它的性价比还是比逸达差了很多。如果说朗逸在消费者心中唯一比逸达有优势的地方，也只能是曾经辉煌过的合资品牌遗留下来的那么一点点品牌溢价力了。

问题是，这种终端的疯狂降价，真的能挽回不断下跌的颓势么？毕竟终端的疯狂降价是车企和经销商的最后一张烂牌，这种方式犹如饮鸩止渴。上一个长期用八折车价来征战市场的车企是北京现代，现如今的结局如何？